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    那些遺棄在路邊的廢舊汽車,是怎么處理的

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    那些遺棄在路邊的廢舊汽車,是怎么處理的

    2022-02-24

    截至2021年3月,我國機動車數量已達3.8億輛,機動車機數量也已達4.65億,而我國汽車數量已達2.87億,可以說占了機動車的一半。值得注意的是,汽車作為交通工具,其使用也是有期限的。根據調查結果,我國大部分汽車的平均使用壽命在7-12年之間,15年以上的汽車基本被拖走報廢。但是在保有量如此之高的情況下,未來報廢數量肯定會大幅提升,大家換車的周期也會越來越短,以此緩解高庫存帶來的壓力。


    但說到報廢車輛,很多車主其實并不滿意。先是在報廢之前要處理好違章等信息,然后成功辦理到銷戶手續之后,再將車送去報廢廠,一般情況下報廢廠給出的回收價格又非常低,甚至有的連支付托運的成本都不夠。在這種情況下,很多車主干脆把車遺棄在路邊,尤其是在偏遠地區。這種廢棄車很常見。廢車回收也有商機?一輛回收價3萬,大多數人還不知道。但是隨意將車輛丟棄在路邊,一個是會造成環境的污染,二個是會導致資源的浪費,帶來的影響還是比較大的,要是大家都這樣做,恐怕到處都會是垃圾場了。因此,如何正確處理廢舊機動車值得注意。


    對很多人來說,車廢了就沒用了,在他們眼里分文不值。但事實是,即便是汽車廢舊了,那些有用的零部件依然能發揮其作用。以發動機為例,雖然正常功能可能不能使用,但也可以用來做其他事情,許多汽車大師遇到不想要的發動機,會回收,有些會把殼磨成工具,因為在行人眼中,發動機鋼加工技術相對較高,比市場上普通鋼質量好得多。除了發動機,廢車上還有很多東西可以回收輪胎的鋼絲和橡膠。鋼絲可以送去鋼鐵廠重新煅燒利用;橡膠里用的炭黑可以經過提取,再做成顆粒狀,之后便可以作為透氣性跑道的填充材料;而橡膠還可以用來煉油,經過高溫溶解冷卻之后還可以得到一定的燃料油,之后進一步加工又可以重新作為燃料使用。


    從上述變廢為寶的例子來看,回收利用廢舊汽車的作用還是比較多的,其中能獲取的利潤也是比我們想象的要高許多的。有了錢賺,自然也有不少人往上蹭,特別是那些沒有處理資質的黑心商販也盯上了這背后的利潤。廢舊汽車回收也有“黑市”的存在,要是將汽車賣給黑市,那平均回收價也在3萬元左右一輛,比報廢廠給出的報價是要高的,因此很多人也愿意把車賣到“黑市”。廢舊汽車回收黑市的背后,也是一條比較完整的產業鏈,但是相比于正規的回收途徑,他們的處理質量卻是十分低的。很多人并不是專業的處理人員,只管“拆拆拆”,像那些蓄電池、安全氣囊等零件,直接埋在土里造成的污染和危害是巨大的,那些廢液流出,不僅影響土地,Z終也會影響到人的身體健康。那些黑市的黑心商販,還會將拆解下來,看起來還能用的零部件翻新改裝,重新回流在市面上,用于汽車維修等,顯然帶來了不小的安全隱患。


    面對這樣的市場亂象,國家當然是不能坐視不管的,在2020年7月31日,7部門就聯合發布了《報廢機動車回收管理辦法實施細則》,對于回收利用的行為、用途做了明確規定,規范了回收市場,去年的9月1日已經開始實施了。而今年,8部門也聯合發布了《汽車零部件再制造規范管理暫行辦法》,進一步規范了廢舊機動車再制造的相關事項。


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    今后報廢機動車回收,一定要找正規機構。


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